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domingo, 29 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA A VAPOR D-51


JAPÓN (1936)



Locomotora a vapor de mercancías construida para
el gobierno japonés de ferrocarriles.
Diversos fabricantes del país construyeron entre 1936 y 1951 
1115 unidades. La letra "D" sirve para designar 
el conjunto de cuatro ruedas motrices.
Popularmente se les conoce por el apodo de 
Namekuji y Degoichi.



viernes, 27 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA "MASTODONTE"


ESPAÑA (1927)



Fabricada en Bélgica por Tubize,
pertenece a la clase "Mastodonte" y se caracteriza
por ser la locomotora con la rueda de mayor diámetro
que circuló por los Ferrocarriles Españoles.
Desde 1927 a 1941 perteneció a los
Ferrocarriles de Central Aragón (FCA)
destacando por mantener velocidad y resistencia
en el duro recorrido de Aragón.
En 1941 pasó a formar parte de Renfe y en la 
actualidad se encuentra expuesta en el
Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú.


lunes, 23 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA Nº 3 "LA GENERAL"



USA (1856)



Diseñada por Thomas Rogers.
La Compañía Western & Atlantic Railroad adquirió
esta locomotora para facilitar el acceso con el interior 
del país a los granjeros y fabricantes de Georgia.
La General desempeñaba con normalidad
su labor diaria y de pronto pasó a ser una gran
protagonista en las hostilidades militares de 1862.
Este gran tema fue aprovechado para realizar 
varios filmes entre los más destacados
El Maquinista de la General por Buster Keaton.

martes, 17 de diciembre de 2013

LOCOMOTORAS ELECTRICAS EN ITALIA


ITALIA (1912-1925)



Italia empezó la electrificación de sus líneas en 1912.
El ingeniero y diseñador Kalman Kando colaboró
con la Westhinghouse italiana en la fabricación
de la locomotora E 330. 
Con una potencia de 3.600 voltios y una velocidad
máxima de 100 Km/h. esta locomotora disponía
de un sistema para alcanzar diferentes velocidades.





La locomotora E 472 fue diseñada en la mitad de los años 20
en la que participó el ingeniero Giuseppe Bianchi.
Empezó a circular en fase experimental en la línea
Roma-Sulmona, conocida por sus acentuadas pendientes
con una longitud de 172 Km. y 20 Km. de túneles.
Esta línea estuvo operando hasta finales de la 
Segunda Guerra Mundial quedando destruidas gran parte
por los Alemanes en su retirada.


miércoles, 11 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA GOLDEN ARROW



INGLATERRA (1928)



Inaugurado en 1928, este expreso Pullman salía de la
estación Victoria de Londres dirección Dover.
Antes de cruzar el canal con un transbordador, los pasajeros 
habían cenado en el prestigioso vagón restaurante.
Una vez en Calais les esperaba el tren Pullman de los
Chemin de Fer du Nord de los ferrocarriles franceses
y a las nueve llegaban en la Estación del Norte de París.



Plataforma nº 8 de la Estación Victoria





lunes, 9 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA LA BARONEZA



BRASIL (1854-1884)




La Banoreza es la primera locomotora a vapor del Brasil,
considerada Monumento Cultural por el 
Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional.
Construida en 1852 por William Fair de Manchester,
fue inaugurada el 30 de Abril de 1854, por 
E.F. de la ciudad de Petropolis, compañía fundada por
Irineu Evangelista de Souza, Vizconde y Barón de Mauá.
En el acto inaugural estuvo presente el Emperador Don Pedro II,
bautizando la locomotora como BARONEZA en honor
a la esposa del barón de Mauá.
Retirada del servicio en 1884 y guardada en 
los almacenes ferroviarios de Rio de Janeiro.





Vizconde y Barón de Mauá



domingo, 8 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA NORFOLK & WESTERN


USA (1941)



La fábrica de Roanoke, Norfolk & Western Railway,
construyó cinco locomotoras aerodinámicas
numeradas del 600 al 604.
Debido a la escasez de material a finales de la 
Segunda Guerra Mundial las numeradas
del 605 al 610 estuvieron desprovistas
de su cobertura aerodinámica.
Durante mas de quince años, estas locomotoras
funcionaron diariamente como trenes de 
pasajeros, arrastrando 15 vagones a una velocidad
de 170 Km/h. en terreno llano.
La número 611 fue donada al Museo del transporte
de Virginia.



viernes, 6 de diciembre de 2013

INDIAN RAILWAYS - WP 4-6-2



INDIA (1947)



Los ferrocarriles de la India disponen de una de mayores
y más extensas redes de ferrocarril a lo largo de todo el país.
Después de la segunda Guerra Mundial ampliaron el ancho 
de vía, introduciendo la locomotora a vapor de la 
Clase WP 4-6-2 tipo Pacific, construidas en el Reino Unido
y en los Estados Unidos. Años más tarde este tipo
de locomotora ya se fabricó en Chittaranjan (India).


miércoles, 4 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA PACIFIC MERIDIONAL 4449



USA (1941)



Pertenece a la clase de locomotoras a vapor del tipo GS-4
Es conocida por "Day Light" cubriendo la ruta entre
San Francisco y Los Angeles.
En 1957 fue retirada del servicio regular, años más tarde
fue restaurada gracias a un grupo de voluntarios.

lunes, 2 de diciembre de 2013

LOCOMOTORA MARIA FUMAÇA



BRASIL (1881)



María Fumaça, definición familiar a las locomotoras 
a vapor que circulaban por todo el país.
Su espectacular humo y el silbido tan peculiar
marcaron una imagen del tiempo pasado.
Gracias a la ABPF una entidad fundada en 1977
por D. Patrick Dollinger y un pequeño grupo de 
personas amantes del ferrocarril lograron que la 
locomotora María Fumaça funcionara de nuevo en 1981.

sábado, 30 de noviembre de 2013

AUTORRAIL DIESEL DB



ALEMANIA (1989)



Las compañías DEUWAG y LHB, constructoras
de los Autorrailes Diesel, en cooperación con la
sede federal de los ferrocarriles de Munich
desarrollaron el primer proyecto de este modelo.
Se construyeron 150 unidades con capacidad
para 143 pasajeros a una velocidad de 120 Km/h.




viernes, 29 de noviembre de 2013

EL TREN TIBETANO "QINGZANG"



CHINA (2006) 



El primer ferrocarril de Pekín a Lhasa (Tíbet) que 
consigue con solo 48 horas, recorrer 4000 Km.
y ascender a 5.072 metros por encima del nivel del mar,
fue inaugurado por el presidente Hu Jintao el 
primero de Julio de 2006.
Esta línea ferroviaria requirió la construcción de
puentes y túneles para lograr cruzar las grandes
barreras naturales del Tíbet, toda una obra
de ingeniería ya que más de 500 kilómetros
transcurren sobre hielo perpetuo. 

miércoles, 27 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA THOMPSON A-2/3 PACIFIC


INGLATERRA (1943)



Edward Thompson, ingeniero industrial
diseñó las locomotoras A-2/3 Pacific
y fueron construidas en el taller principal 
de la compañía L.N.E.R. en Doncaster





En 1943 entraron en servicio cubriendo una extensa
área en la Gran Bretaña, desde Londres al nordeste de
Inglaterra y Escocia, cerca de 10.500 kilómetros de recorrido.
Estaban destinadas al expreso para pasajeros.
Con un peso de 161 toneladas y una capacidad del depósito
para 22.500 litros de agua y una longitud de 21,8 metros,
hacían de la Pacific una locomotora apta para 
grandes recorridos.


lunes, 25 de noviembre de 2013

MAGLEV


CHINA (2008)


SHANGHAI MAGLEV TREN




El tren de levitación magnética, se puso en funcionamiento
en Mayo de 2008 uniendo la ciudad de Shanghai con el aeropuerto.
Tarda 7 minutos en recorrer 30 Km. a una velocidad de 430 Km./h.
El tren Maglev único en el mundo ha sido desarrollado por las 
compañías Siemens y Thyssenkrupp.
Los trenes Maglev, levitan a 1 cm. quedando suspendidos 
en el aire por encima de una vía, siendo propulsados 
hacia delante por medio de las fuerzas repulsivas y 
atractivas del magnetismo.





sábado, 23 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA MIKADO CLASE 141



ESPAÑA (1953-1960)



Fabricadas por la Maquinista Terrestre y Marítima
en su factoría de Barcelona para RENFE.
Durante 17 años estas potentes locomotoras 
prestaron servicio arrastrando por todo el territorio español, 
tanto trenes de pasajeros como de mercancias.
Dos MIKADOS están expuestas, una en el
Museo Nacional Ferroviario de Madrid y la
otra en el Museo del Ferrocarril de 
Vilanova y la Geltrú (Barcelona)

viernes, 22 de noviembre de 2013

CANADIAN PACIFIC



CANADÁ (1936)



Con vagones panorámicos de acero inoxidable y 
aluminio y con una velocidad moderada permite
al pasajero saborear de un inolvidable panorama.





El Ferrocarril de Canadian Pacific fue fundado
en 1881 para unir Canadá de costa a costa,
desde Vancouver hasta Montreal, uniendo
además algunas ciudades importantes de los 
Estados Unidos, como Chicago y New York.

miércoles, 20 de noviembre de 2013

EL TRANSIBERIANO A VAPOR P36



RUSIA (1954)



La construcción de esta línea férrea 
( el recorrido más largo del mundo) empezó en 1837
con el fin de colonizar las tierras del este y el 
gran impulsor de esta obra fue el Zar Alejandro III
En 1954 del modelo P36 se construyeron
250 unidades. En su día fueron consideradas
las locomotoras más modernas de la época.





Mapa de la red ferroviaria del Transiberiano

martes, 19 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA A VAPOR 2-8-8-4 "YELLOWSTONE"



USA (1944)



La empresa Baldwin construyó 30 locomotoras para la 
Compañía de Ferrocarriles B&O. Conocidas por ser
de las mas pesadas y grandes de la historia del
ferrocarril de los Estados Unidos.
Llamada Yellowstone debido a que estas locomotoras
circulaban cerca del parque nacional.




lunes, 23 de septiembre de 2013

TALGO INTERNACIONAL



Ya en 1942, Alejandro Goicoechea se atrevió
en afirmar que sus trenes circularían por distintos
anchos de vía y a grandes velocidades.
En el transcurso de los años se convirtió en una 
realidad. Actualmente la empresa TALGO
en evolución constante ha hecho que sus trenes
circulen por diferentes países de Europa, Asia y América.




Talgo Oy empresa líder en Finlandia especializada
 durante décadas en la fabricación de material 
rodante para condiciones climáticas extremas.
Uno de sus productos principales son los coches de dos pisos.





Talgo Amtrak desde 1998 hace el recorrido entre
Los Ángeles y las Vegas a una velocidad máxima
de 200 Km/h.

sábado, 21 de septiembre de 2013

TALGO TRAVCA


ESPAÑA



El  "Talgo Travca"  con su prototipo Virgen del Camino,
es una locomotora eléctrica con eje de ancho variable
y de tecnología novedosa ya que puede soportar 
3 ó 4 tensiones diferentes para poder circular por toda Europa.
Con una potencia de 4.500 CV, circulando por las vías 
del AVE llega ha alcanzar una velocidad de 260 Km/h. 

jueves, 19 de septiembre de 2013

TALGO XXI BT


ESPAÑA (2000)



Y continuando con TALGO ( en Junio ha hice tres entradas)
la empresa ha ido evolucionando constantemente.
Este modelo fue diseñado en 1996 y desarrollado por
"Motoren Turbine" (Alemania) y "Diesel Cia. Detroit" (USA)
Consta de un motor diesel turbo alimentado con un sistema
de inyección y control electrónico. La iluminación y aire
acondicionado, alimentados por un motor diesel de la marca
alemana Mercedes. Los coches cabeza y de cola son motrices.
La velocidad máxima es de 220 Km/h. y consta de un doble
ancho de vía automático de 1.435 mm. a 1.668 mm.


martes, 17 de septiembre de 2013

TALGO-BOMBARDIER 350


ESPAÑA 



La marca comercial AVE comenzó a utilizarse para
denominar la línea de Alta Velocidad Española.
La empresa Talgo junto con la empresa canadiense
Bombardier de alta tecnología ferroviaria, colaboraron
conjuntamente con el diseño y fabricación del Talgo-350
El diseño de las cabezas tractoras fueron fruto de los 
datos obtenidos en el "Túnel del Viento" definiendo 
sus características aerodinámicas.
Con una potencia total de 8.000 KW. y una velocidad
máxima de 350 km/h. el Talgo 350 cuenta con una
pantalla donde se muestra toda la información y los
datos necesarios para mantener un control detallado 
del funcionamiento durante todo el recorrido.
España cuenta con alta velocidad desde el año 1992.


domingo, 15 de septiembre de 2013

MAQUINA A VAPOR WATT


INGLATERRA (1774)



James Watt nació en 1736 en Greenock.
Ya de pequeño en el taller mecánico de su padre,
se pasaba horas desmontando y volviendo a montar 
sus juguetes, construyendo pequeñas máquinas con
 singular destreza. Pronto se interesó por la fuerza del
vapor que levantaba la tapa de la tetera en ebullición.
En la universidad de Glasgow obtuvo el título de Ingeniero.
En 1764 se dedicó al estudio de las máquinas a vapor
inventadas por Thomas Severy y Newcomen.
Estas primitivas máquinas según Watt requerían
una mejor aplicación del vapor.




Por medio de un sistema de palanca regulaba
la cantidad de vapor suministrada por la 
caldera a la turbina de vapor.
Este invento fue de gran importancia en el desarrollo
 y evolución en la regulación automática, por incorporar
  un sensor y el actuador en una sola pieza.




Muchas fueron sus aportaciones hasta llegar a la perfección
y su primera patente fue presentada en 1769.
Interesado por su trabajo, Boulton, fabricante metalúrgico
de Birmingham se asoció con Watt, empezando
inmediatamente la fabricación de la primera máquina
de vapor industrial, que fue objeto de un gran éxito.


viernes, 13 de septiembre de 2013

MAQUINA A VAPOR DE EMBOLO


FRANCIA (1681)




Denis Papin, físico, médico e inventor
nació en Blois (Francia) en 1647
Combinó en la misma máquina,
la acción de la fuerza elástica del vapor
con la propiedad que esta tiene de 
condensarse por el enfriamiento.





Sus inventos siempre estuvieron relacionados
con la fuerza y la presión del vapor




Denis  Papin inventó la primera máquina a vapor de émbolo.
Fue el primero en descubrir que el vapor acuoso 
era un medio rápido de hacer el vacío en el 
interior del cuerpo de la bomba.
 En 1681 dio a conocer su célebre
digestor llamado marmita de Papin.