ALTA VELOCIDAD EUROSTAR

INGLATERRA-FRANCIA (1994)

El tren de alta velocidad para pasajeros Eurostar

 fue inaugurado el 6 de Mayo de 1994.

Su travesía dura aproximadamente 35 minutos 

a una velocidad de 300 Km/h. uniendo 

Francia con el Reino Unido.

El Eurotúnel denominado así por ser el túnel 

que cruza el canal de la Mancha

es considerado como el segundo

túnel submarino mas largo del mundo

con un longitud de 50,5 Km.

El servicio ferroviario por el Eurotúnel tiene

dos variantes. El Eurostar  que transporta

pasajeros que junto con los vagones del Shuttle

transporta automóviles, autocares camiones y motos.

LOCOMOTORA A VAPOR C.P. E 101

PORTUGAL (1907)

Esta locomotora de vía estrecha (1 metro de ancho)

es una de las mas antiguas de la Companhia dos 

Caminhos de Ferro do Norte de Portugal,

procendente de la Companhia de Ferro de Guimaraes.

Prestó servicio en la red de Oporte y en el Valle de Vouga.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Lousado.

MÁQUINA A VAPOR "NOVELTY"

JOHN ERICSSON

(1803-1889)

Nació en Värmland (Suecia) y desde muy

joven demostró un gran interés por la ingeniería.

En 1826 se trasladó a Inglaterra atraído por los

avances del vapor como fuerza motriz.

Junto con John Braithwaite diseñaron y construyeron

la máquina a vapor NOVELTY, que con un peso de

cerca de dos toneladas consiguieron una 

velocidad máxima de veintiocho millas por hora.

Participaron en la competición de Rainhill que organizaba

 la Liverpool y Ferrocarril de Manchester.

Las juntas de la caldera no pudieron soportar la gran

presión a que estaba sometida la máquina y el daño

fue tan considerable, que se vieron obligados a 

abandonar la competición, resultando ganador

G. Stephenson que junto con su hijo Robert

diseñaron la Rocket.

Desanimado por el fracaso emigró a Estados Unidos,

donde continuó mejorando sus máquinas propulsoras 

a vapor y los ventiladores de oxígeno en las calderas 

para aumentar el calor. Falleció en 1889.

Máquina a vapor NOVELTY

LOCOMOTORA SNCF SERIE CC-7100

FRANCIA (1952)

Las locomotoras CC-7100 fueron las primeras máquinas 

eléctricas construidas por Alsthom por encargo de la SNCF.

Entre 1952 y 1955 se construyeron 58 unidades.

Las primeras entraron en servicio en la línea París-Dijon.

En marzo de 1955 la CC 7107 estableció el récord

mundial de velocidad a 326 Km/h, demostrando así

su adherencia total, arrastrando tres coches y

aumentando la tensión de la catenaria de 1500V a 2000V.

LOCOMOTORA FD CLASE 2-10-2

CHINA (1931)

Estas locomotoras FD fueron construidas en la Unión 

Soviética durante un periodo de diez años.

Las buenas relaciones entre Rusia y China y la necesidad 

de locomotoras para el transporte de mercancías, 

hizo posible la exportación de 1000 unidades. 

En agradecimiento las FD fueron bautizadas 

con el nombre de Youhao (Amistad)

LOCOMOTORA ELECTRICA ETR 300

ITALIA (1952)

La locomotora ETR 300 conocida como Settebello

por el logo en forma de rombo de color verde

y con un grafismo de baraja.

Pensado como tren de alta velocidad para la línea

Milán - Bologna - Firenze - Roma,

su construcción fue realizada con el máximo secreto

para evitar un posible espionaje industrial.

RICHARD TREVITHICK

INGLATERRA (1771-1833)

Richard Trevithick comenzó su vida profesional

como ingeniero de explotación minera en Cornualles,

dedicándose a mejorar la maquinaria de las minas de carbón.

Su interés para las máquinas a vapor fue creciendo día a día,

así que empezó a trabajar en su proyecto de una locomotora

a vapor que funcionara sobre railes.

Construyó varios modelos a escala reducida y en 1808

terminó su locomotora y en una pista circular situada al 

centro de Londres realizó "su primer viaje"  

Demostración pública del funcionamiento

de la primera locomotora de Richard Trevithick

La locomotora Newcastle de Richard Trevithich,

se considera el precursor verdadero 

de todas las locomotoras de carril a vapor.

LOCOMOTORAS SERIE BB 15000

FRANCIA (1971)

Las locomotoras BB 15000 fueron de las primeras de 

una nueva generación de locomotoras eléctricas 

que incorporaron tiristones y sistemas electrónicos 

de control, mejorando la adherencia y la eficacia 

de la tracción con una aceleración gradual.

Construidas por Alsthom para SNCF fueron bautizadas 

con nombres de las ciudades del este de Francia.

LOCOMOTORA RENFE PACIFIC 2-3-1

ESPAÑA (1911-1930)

Fueron varios los tipos de locomotoras PACIFIC

construidas entre 1911 y 1930 por ALCO.

Según parece los planos empleados para su 

construcción  procedían de los EE.UU.

Alcanzaban una velocidad máxima de 125 Km/h.

Una unidad se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Delicias (Madrid).

LOCOMOTORAS DE PHINEAS DAVIS

USA (1830)

Phineas Davis establecido en York, era un conocido

y prestigioso joyero-relojero que junto con J. Jessop,

construyeron en su fundición de hierro el primer

ferrocarril norteamericano que por combustión

usaba carbón de antracita, bautizándola con el

nombre de ARABIAN. 

En 1832 construyó la locomotora Atlantic, que con un 

peso de 6,5 toneladas demostró ser técnicamente

mas acertada que la anterior.

La compañía Baltimore & Ohio adquirió 20 unidades.

Una réplica de dicha locomotora fue exhibida

en New York entre 1948-1949

EL CARRO A VAPOR DE CUGNOT

FRANCIA ( 1771)

Nicholas-Josep Cugnot 

nació en Void el 26 de Febrero de 1725.

Este ingeniero militar inventó en 1771 

un vehículo en forma de triciclo propulsado a vapor,

capaz de transportar grandes piezas de 

artillería a una velocidad de cuatro Km/h.

LOCOMOTORA GR 640

ITALIA (1911)

A finales de 1907 el ingeniero Ricardo Bianchi,

fue elegido para dirigir y organizar la

Red Ferroviaria de Italia.

La Locomotora GR 640 diseñada por Renzo Grassi,

ocupó el lugar preferente para la renovación de las 

locomotoras a vapor construyéndose 169 unidades

que alcanzaban una velocidad máxima de 100 Km/h.