LOCOMOTORA A VAPOR HIAWATHA

USA (1935)

Otto Kuhler  nació en 1894 en Remscheid (Alemania)

Estudió ingeniería industrial y en 1923 junto con su esposa

emigró hacia los EEUU. Trabajó como estilista en 

el mundo del ferrocarril. La fama le llegó con el 

revolucionario diseño de la locomotora a vapor

Hiawatha para la compañía ALCO.

Su diseño aerodinámico reducía la resistencia del aire

permitiéndole tomar las curvas con mas estabilidad,

alcanzando una velocidad de 100 millas por hora

LOCOMOTORA GARRATT K1

INGLATERRA (1907)

La K1 es la primera locomotora articulada a vapor,

inventada y patentada en 1907 por el ingeniero de

ferrocarriles británico Herbert William Garratt.

Compuesta por tres unidades, el delantero y posterior

como unidades de energía con sus tanques de agua

correspondientes y el central como caldera.

Esta separación de cuerpos permite, primero la 

distribución del peso y segunda gran ventaja es que 

una locomotora de este tamaño puede girar en 

una curva muy cerrada.

Herbert William Garratt falleció en 1913, no pudiendo

ver el auge y éxito de su diseño que permaneció

más de cuarenta años.

LOCOMOTORA CALDERA DE FRANCO-CROSTI

ITALIA (1940)

Locomotora diseñada por Atilio Franco y Piero Crosti 

ingenieros del Ferrocarril Italiano de Ferrovie del Estado.

El sistema de la caldera, consiste en la modificación

del diseño convencional de las locomotoras a vapor y

conseguir el máximo aprovechamiento de la energía 

del calentador del agua.

En 1940 se construyeron 90 unidades del modelo Gr 743

con un precalentador a cada lado de la caldera, dándole

un aspecto poco usual en las locomotoras a vapor,

junto con un par de chimeneas inclinadas hacia adelante,

caracterizando así este nuevo diseño de la 

Locomotora de Franco-Crosti.

ORIENT EXPRESS

BELGICA 1883

El Orient Express hizo su viaje inaugural de París a Constantinopla

(actualmente Estambul) el 4 de octubre de 1883.

Un recorrido de mas de 3.000 Km. y con una duración de tres días

lleno de comodidades jamás imaginados por la época.

Dos vagones cama con lujosas literas y el vagón restaurante

instalado en el centro del comboy ofrecía gran variedad de menús

y bebidas, o sea un hotel de lujo circulando sobre raíles.

Georges Nagelmackers, hijo de un financiero Belga,

después de un viaje por EE.UU. quedó

enormemente impresionado por la comodidad 

que ofrecían los ferrocarriles de la Cía. Pullman.

De regreso a su país puso en marcha la

Compañía Internationale des Wagons-Lits 

viendo realizado su proyecto con el

Orient-Express

TALGO III

ESPAÑA (1964)

En 1964 entraron en servicio entre Madrid y Barcelona

las locomotoras 2000T, alcanzando por primera

vez en España la velocidad de los 200 Km/h.

En Noviembre de 1968 se hizo realidad el sueño

de Goicoechea, realizando el primer viaje entre

Madrid y París sin transbordo en la frontera, 

superando así el ancho de vía de Francia.

TALGO II

ESPAÑA (1950)

Después de pasar satisfactoriamente la prueba

de alcanzar los 135 Km/h. el TALGO I ,

la empresa contrató con la A.C.F.

(American Car and Foundry) de los Estados Unidos,

para la construcción del TALGO II según proyecto y 

dirección técnica de ingenieros españoles.

En 1950 llegaron a España 3 locomotoras y 32 coches,

realizando el primer viaje entre Madrid y Valladolid.

TALGO

ESPAÑA (1942)

Alejandro Goicoechea Omar

nació en Elorrio (Vizcaya) en 1895,

ingeniero militar que con visión de futuro

ideó el sistema del tren articulado,

creyendo firmemente que con el paso del

tiempo sus trenes circularían por distintos

anchos de vía. 

Su proyecto llamado en principio TALGO,

en que las siglas significaban

Tren Articulado Ligero Goicoechea.

En 1942 se asoció con el financiero

José Luis de Oriol, que depositó su total

confianza en el proyecto, constituyéndose la

Sociedad Patentes TALGO S.A. 

No hubo necesidad de cambiar el nombre

pues a partir de este momento la letra O

fue la sigla de Oriol.

Esquema del dispositivo de la articulación

con estructuras triangulares y ruedas

independientes ligadas cada una a la anterior.

En octubre de 1942 se inició la construcción del 

primer TALGO y en enero de 1944 el TALGO 1

con una locomotora de diseño aerodinámico,

alcanzó la velocidad de 135 Km/h. en la línea

Madrid-Avila.

SHINKASEN SERIE 100

JAPON (1985)

En Octubre de 1964 los 

Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR)

completaron el primer ferrocarril de alta velocidad

del mundo, entre Tokio y Osaka.

El Shinkasen Serie 100 se diferencia de la 

serie anterior por su "nariz de tiburón"

mas acentuada y su interior mas amplio.

LOCOMOTORA ELECTRICA E 626

ITALIA (1928)

Las locomotoras de la clase E 626 fueron las primeras

con una potencia de 3000 VDC diseñadas por el

ingeniero Giuseppe Blanchi destacado por su gran

labor en la moderna red ferroviaria italiana.

Desde 1928 hasta 1939 se construyeron 

448 unidades de locomotoras E 626. 

El equipamiento eléctrico fue realizado por la 

General Electric y la parte mecánica por la 

OM de Milán.

ALTA VELOCIDAD ETR 500

ITALIA (1992)

A partir de 1990 Italia maduró sus planes para 

construir una nueva red de alta velocidad (TAV).

La mayor parte de su red era adaptable a

velocidades de 250 a 300 Km/h.

Tras los éxitos obtenidos de los prototipos 

"ETR 500 X" y "ETR Y" 

la empresa Pininfarina fue la encargada de 

llevar a cabo dicho proyecto

LOCOMOTORA 3101

ESPAÑA (1909)

Sesenta locomotoras fueron construidas por la firma

Hanomag de Alemania para los Ferrocarriles del Norte,

destacando su velocidad y potencia de tracción.

Durante el periodo de Renfe fueron varios sus recorridos,

finalizando sus últimos servicios en la línea de Lérida.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú.

TREN CLASE 93 NSB

NORUEGA - 2000

Tren de pasajeros compuesto de dos unidades

con motor diesel, utilizados por los

Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB)

en tramos no electrificados, capaces de alcanzar 

velocidades superiores a los 140 Km/h.