LOCOMOTORA LA BARONEZA

BRASIL (1854-1884)

La Banoreza es la primera locomotora a vapor del Brasil,

considerada Monumento Cultural por el 

Instituto del Patrimonio Histórico y Artístico Nacional.

Construida en 1852 por William Fair de Manchester,

fue inaugurada el 30 de Abril de 1854, por 

E.F. de la ciudad de Petropolis, compañía fundada por

Irineu Evangelista de Souza, Vizconde y Barón de Mauá.

En el acto inaugural estuvo presente el Emperador Don Pedro II,

bautizando la locomotora como BARONEZA en honor

a la esposa del barón de Mauá.

Retirada del servicio en 1884 y guardada en 

los almacenes ferroviarios de Rio de Janeiro.

Vizconde y Barón de Mauá

LOCOMOTORA NORFOLK & WESTERN

USA (1941)

La fábrica de Roanoke, Norfolk & Western Railway,

construyó cinco locomotoras aerodinámicas

numeradas del 600 al 604.

Debido a la escasez de material a finales de la 

Segunda Guerra Mundial las numeradas

del 605 al 610 estuvieron desprovistas

de su cobertura aerodinámica.

Durante mas de quince años, estas locomotoras

funcionaron diariamente como trenes de 

pasajeros, arrastrando 15 vagones a una velocidad

de 170 Km/h. en terreno llano.

La número 611 fue donada al Museo del transporte

de Virginia.

INDIAN RAILWAYS - WP 4-6-2

INDIA (1947)

Los ferrocarriles de la India disponen de una de mayores

y más extensas redes de ferrocarril a lo largo de todo el país.

Después de la segunda Guerra Mundial ampliaron el ancho 

de vía, introduciendo la locomotora a vapor de la 

Clase WP 4-6-2 tipo Pacific, construidas en el Reino Unido

y en los Estados Unidos. Años más tarde este tipo

de locomotora ya se fabricó en Chittaranjan (India).

LOCOMOTORA PACIFIC MERIDIONAL 4449

USA (1941)

Pertenece a la clase de locomotoras a vapor del tipo GS-4

Es conocida por "Day Light" cubriendo la ruta entre

San Francisco y Los Angeles.

En 1957 fue retirada del servicio regular, años más tarde

fue restaurada gracias a un grupo de voluntarios.

LOCOMOTORA MARIA FUMAÇA

BRASIL (1881)

María Fumaça, definición familiar a las locomotoras 

a vapor que circulaban por todo el país.

Su espectacular humo y el silbido tan peculiar

marcaron una imagen del tiempo pasado.

Gracias a la ABPF una entidad fundada en 1977

por D. Patrick Dollinger y un pequeño grupo de 

personas amantes del ferrocarril lograron que la 

locomotora María Fumaça funcionara de nuevo en 1981.

AUTORRAIL DIESEL DB

ALEMANIA (1989)

Las compañías DEUWAG y LHB, constructoras

de los Autorrailes Diesel, en cooperación con la

sede federal de los ferrocarriles de Munich

desarrollaron el primer proyecto de este modelo.

Se construyeron 150 unidades con capacidad

para 143 pasajeros a una velocidad de 120 Km/h.

EL TREN TIBETANO "QINGZANG"

CHINA (2006) 

El primer ferrocarril de Pekín a Lhasa (Tíbet) que 

consigue con solo 48 horas, recorrer 4000 Km.

y ascender a 5.072 metros por encima del nivel del mar,

fue inaugurado por el presidente Hu Jintao el 

primero de Julio de 2006.

Esta línea ferroviaria requirió la construcción de

puentes y túneles para lograr cruzar las grandes

barreras naturales del Tíbet, toda una obra

de ingeniería ya que más de 500 kilómetros

transcurren sobre hielo perpetuo. 

LOCOMOTORA THOMPSON A-2/3 PACIFIC

INGLATERRA (1943)

Edward Thompson, ingeniero industrial

diseñó las locomotoras A-2/3 Pacific

y fueron construidas en el taller principal 

de la compañía L.N.E.R. en Doncaster

En 1943 entraron en servicio cubriendo una extensa

área en la Gran Bretaña, desde Londres al nordeste de

Inglaterra y Escocia, cerca de 10.500 kilómetros de recorrido.

Estaban destinadas al expreso para pasajeros.

Con un peso de 161 toneladas y una capacidad del depósito

para 22.500 litros de agua y una longitud de 21,8 metros,

hacían de la Pacific una locomotora apta para 

grandes recorridos.

MAGLEV

CHINA (2008)

SHANGHAI MAGLEV TREN

El tren de levitación magnética, se puso en funcionamiento

en Mayo de 2008 uniendo la ciudad de Shanghai con el aeropuerto.

Tarda 7 minutos en recorrer 30 Km. a una velocidad de 430 Km./h.

El tren Maglev único en el mundo ha sido desarrollado por las 

compañías Siemens y Thyssenkrupp.

Los trenes Maglev, levitan a 1 cm. quedando suspendidos 

en el aire por encima de una vía, siendo propulsados 

hacia delante por medio de las fuerzas repulsivas y 

atractivas del magnetismo.

LOCOMOTORA MIKADO CLASE 141

ESPAÑA (1953-1960)

Fabricadas por la Maquinista Terrestre y Marítima

en su factoría de Barcelona para RENFE.

Durante 17 años estas potentes locomotoras 

prestaron servicio arrastrando por todo el territorio español, 

tanto trenes de pasajeros como de mercancias.

Dos MIKADOS están expuestas, una en el

Museo Nacional Ferroviario de Madrid y la

otra en el Museo del Ferrocarril de 

Vilanova y la Geltrú (Barcelona)

CANADIAN PACIFIC

CANADÁ (1936)

Con vagones panorámicos de acero inoxidable y 

aluminio y con una velocidad moderada permite

al pasajero saborear de un inolvidable panorama.

El Ferrocarril de Canadian Pacific fue fundado

en 1881 para unir Canadá de costa a costa,

desde Vancouver hasta Montreal, uniendo

además algunas ciudades importantes de los 

Estados Unidos, como Chicago y New York.

EL TRANSIBERIANO A VAPOR P36

RUSIA (1954)

La construcción de esta línea férrea 

( el recorrido más largo del mundo) empezó en 1837

con el fin de colonizar las tierras del este y el 

gran impulsor de esta obra fue el Zar Alejandro III

En 1954 del modelo P36 se construyeron

250 unidades. En su día fueron consideradas

las locomotoras más modernas de la época.

Mapa de la red ferroviaria del Transiberiano

LOCOMOTORA A VAPOR 2-8-8-4 "YELLOWSTONE"

USA (1944)

La empresa Baldwin construyó 30 locomotoras para la 

Compañía de Ferrocarriles B&O. Conocidas por ser

de las mas pesadas y grandes de la historia del

ferrocarril de los Estados Unidos.

Llamada Yellowstone debido a que estas locomotoras

circulaban cerca del parque nacional.

TALGO INTERNACIONAL

Ya en 1942, Alejandro Goicoechea se atrevió

en afirmar que sus trenes circularían por distintos

anchos de vía y a grandes velocidades.

En el transcurso de los años se convirtió en una 

realidad. Actualmente la empresa TALGO

en evolución constante ha hecho que sus trenes

circulen por diferentes países de Europa, Asia y América.

Talgo Oy empresa líder en Finlandia especializada

 durante décadas en la fabricación de material 

rodante para condiciones climáticas extremas.

Uno de sus productos principales son los coches de dos pisos.

Talgo Amtrak desde 1998 hace el recorrido entre

Los Ángeles y las Vegas a una velocidad máxima

de 200 Km/h.

TALGO TRAVCA

ESPAÑA

El  "Talgo Travca"  con su prototipo Virgen del Camino,

es una locomotora eléctrica con eje de ancho variable

y de tecnología novedosa ya que puede soportar 

3 ó 4 tensiones diferentes para poder circular por toda Europa.

Con una potencia de 4.500 CV, circulando por las vías 

del AVE llega ha alcanzar una velocidad de 260 Km/h. 

TALGO XXI BT

ESPAÑA (2000)

Y continuando con TALGO ( en Junio ha hice tres entradas)

la empresa ha ido evolucionando constantemente.

Este modelo fue diseñado en 1996 y desarrollado por

"Motoren Turbine" (Alemania) y "Diesel Cia. Detroit" (USA)

Consta de un motor diesel turbo alimentado con un sistema

de inyección y control electrónico. La iluminación y aire

acondicionado, alimentados por un motor diesel de la marca

alemana Mercedes. Los coches cabeza y de cola son motrices.

La velocidad máxima es de 220 Km/h. y consta de un doble

ancho de vía automático de 1.435 mm. a 1.668 mm.

TALGO-BOMBARDIER 350

ESPAÑA 

La marca comercial AVE comenzó a utilizarse para

denominar la línea de Alta Velocidad Española.

La empresa Talgo junto con la empresa canadiense

Bombardier de alta tecnología ferroviaria, colaboraron

conjuntamente con el diseño y fabricación del Talgo-350

El diseño de las cabezas tractoras fueron fruto de los 

datos obtenidos en el "Túnel del Viento" definiendo 

sus características aerodinámicas.

Con una potencia total de 8.000 KW. y una velocidad

máxima de 350 km/h. el Talgo 350 cuenta con una

pantalla donde se muestra toda la información y los

datos necesarios para mantener un control detallado 

del funcionamiento durante todo el recorrido.

España cuenta con alta velocidad desde el año 1992.

MAQUINA A VAPOR WATT

INGLATERRA (1774)

James Watt nació en 1736 en Greenock.

Ya de pequeño en el taller mecánico de su padre,

se pasaba horas desmontando y volviendo a montar 

sus juguetes, construyendo pequeñas máquinas con

 singular destreza. Pronto se interesó por la fuerza del

vapor que levantaba la tapa de la tetera en ebullición.

En la universidad de Glasgow obtuvo el título de Ingeniero.

En 1764 se dedicó al estudio de las máquinas a vapor

inventadas por Thomas Severy y Newcomen.

Estas primitivas máquinas según Watt requerían

una mejor aplicación del vapor.

Por medio de un sistema de palanca regulaba

la cantidad de vapor suministrada por la 

caldera a la turbina de vapor.

Este invento fue de gran importancia en el desarrollo

 y evolución en la regulación automática, por incorporar

  un sensor y el actuador en una sola pieza.

Muchas fueron sus aportaciones hasta llegar a la perfección

y su primera patente fue presentada en 1769.

Interesado por su trabajo, Boulton, fabricante metalúrgico

de Birmingham se asoció con Watt, empezando

inmediatamente la fabricación de la primera máquina

de vapor industrial, que fue objeto de un gran éxito.

MAQUINA A VAPOR DE EMBOLO

FRANCIA (1681)

Denis Papin, físico, médico e inventor

nació en Blois (Francia) en 1647

Combinó en la misma máquina,

la acción de la fuerza elástica del vapor

con la propiedad que esta tiene de 

condensarse por el enfriamiento.

Sus inventos siempre estuvieron relacionados

con la fuerza y la presión del vapor

Denis  Papin inventó la primera máquina a vapor de émbolo.

Fue el primero en descubrir que el vapor acuoso 

era un medio rápido de hacer el vacío en el 

interior del cuerpo de la bomba.

 En 1681 dio a conocer su célebre

digestor llamado marmita de Papin.

TGV V150

FRANCIA (2007)

El TGV V150 (Tren Gran Velocidad) construido en Francia

por la empresa Alstom fue estudiado y configurado para

conseguir el récord mundial de velocidad y efectivamente

el 3 de Abril de 2007 logró alcanzar una velocidad de

574,8 Km/h. entre Estrasburgo y París, superando el

récord anterior de los 515,3 Km/h. establecido en 1990

también del mismo fabricante Alstom, siempre con dos

locomotoras motrices, una cabeza y otra en la cola 

y tres vagones de dos pisos.

Para batir este récord de velocidad el convoy fue

sometido a una serie de adaptaciones, como el aumento

del diámetro de las ruedas de 92 a 109,2 cms. para limitar

la rotación de los motores y la alimentación eléctrica

tuvo que aumentarse con carácter excepcional 

hasta los 30.000 voltios.

LOCOMOTORA RENFE 2.4.0

ESPAÑA (1942)

De esta serie se fabricaron 247 unidades desde 1942.

Denominadas también "Mastodontes"

por su gran rendimiento. De fácil mantenimiento

y sencillo manejo tanto en el transporte de mercancías

como de pasajeros, contrastaba con su robustez y

potencia. Prueba de ello es que estuvieron

en servicio hasta 1972

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú

en la provincia de Barcelona. 

FLY CALIFORNIA

USA (California)

El tren de alta velocidad en el estado de California

es un proyecto ferroviario previsto para el futuro.

Podría superar los 350 Km/h. y uniría las ciudades de

Los Angeles y San Francisco en dos horas y media.

SHINKASEN SERIE 300 Y 700

JAPÓN (1992 y 2005)

Ya en dos entradas anteriores (el 3 de abril y el 11 de Junio)

os he hablado de los trenes de alta velocidad del Japón.

Los Shinkasen han seguido evolucionando y su 

rápida aceleración de 0 a 270 km/h. en tres minutos,

su bajo consumo de energía y los mas avanzados

resultados tecnológicos, hacen que Japón 

sea el número uno en seguridad.

LOCOMOTORA BOUSQUET

FRANCIA (1907)

Gastón du Bousquet, ingeniero jefe de la compañía 

"Chemin de Fer du Nord"

diseñó la locomotora que lleva su nombre.

Destinadas especialmente para el transporte

de pasajeros y con una velocidad media de 115 Km/h

se hicieron muy famosas a principios del siglo XX.

Actualmente se encuentra expuesta en el

Musée Francais du Fer en Mulhouse