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sábado, 30 de noviembre de 2013

AUTORRAIL DIESEL DB



ALEMANIA (1989)



Las compañías DEUWAG y LHB, constructoras
de los Autorrailes Diesel, en cooperación con la
sede federal de los ferrocarriles de Munich
desarrollaron el primer proyecto de este modelo.
Se construyeron 150 unidades con capacidad
para 143 pasajeros a una velocidad de 120 Km/h.




viernes, 29 de noviembre de 2013

EL TREN TIBETANO "QINGZANG"



CHINA (2006) 



El primer ferrocarril de Pekín a Lhasa (Tíbet) que 
consigue con solo 48 horas, recorrer 4000 Km.
y ascender a 5.072 metros por encima del nivel del mar,
fue inaugurado por el presidente Hu Jintao el 
primero de Julio de 2006.
Esta línea ferroviaria requirió la construcción de
puentes y túneles para lograr cruzar las grandes
barreras naturales del Tíbet, toda una obra
de ingeniería ya que más de 500 kilómetros
transcurren sobre hielo perpetuo. 

miércoles, 27 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA THOMPSON A-2/3 PACIFIC


INGLATERRA (1943)



Edward Thompson, ingeniero industrial
diseñó las locomotoras A-2/3 Pacific
y fueron construidas en el taller principal 
de la compañía L.N.E.R. en Doncaster





En 1943 entraron en servicio cubriendo una extensa
área en la Gran Bretaña, desde Londres al nordeste de
Inglaterra y Escocia, cerca de 10.500 kilómetros de recorrido.
Estaban destinadas al expreso para pasajeros.
Con un peso de 161 toneladas y una capacidad del depósito
para 22.500 litros de agua y una longitud de 21,8 metros,
hacían de la Pacific una locomotora apta para 
grandes recorridos.


lunes, 25 de noviembre de 2013

MAGLEV


CHINA (2008)


SHANGHAI MAGLEV TREN




El tren de levitación magnética, se puso en funcionamiento
en Mayo de 2008 uniendo la ciudad de Shanghai con el aeropuerto.
Tarda 7 minutos en recorrer 30 Km. a una velocidad de 430 Km./h.
El tren Maglev único en el mundo ha sido desarrollado por las 
compañías Siemens y Thyssenkrupp.
Los trenes Maglev, levitan a 1 cm. quedando suspendidos 
en el aire por encima de una vía, siendo propulsados 
hacia delante por medio de las fuerzas repulsivas y 
atractivas del magnetismo.





sábado, 23 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA MIKADO CLASE 141



ESPAÑA (1953-1960)



Fabricadas por la Maquinista Terrestre y Marítima
en su factoría de Barcelona para RENFE.
Durante 17 años estas potentes locomotoras 
prestaron servicio arrastrando por todo el territorio español, 
tanto trenes de pasajeros como de mercancias.
Dos MIKADOS están expuestas, una en el
Museo Nacional Ferroviario de Madrid y la
otra en el Museo del Ferrocarril de 
Vilanova y la Geltrú (Barcelona)

viernes, 22 de noviembre de 2013

CANADIAN PACIFIC



CANADÁ (1936)



Con vagones panorámicos de acero inoxidable y 
aluminio y con una velocidad moderada permite
al pasajero saborear de un inolvidable panorama.





El Ferrocarril de Canadian Pacific fue fundado
en 1881 para unir Canadá de costa a costa,
desde Vancouver hasta Montreal, uniendo
además algunas ciudades importantes de los 
Estados Unidos, como Chicago y New York.

miércoles, 20 de noviembre de 2013

EL TRANSIBERIANO A VAPOR P36



RUSIA (1954)



La construcción de esta línea férrea 
( el recorrido más largo del mundo) empezó en 1837
con el fin de colonizar las tierras del este y el 
gran impulsor de esta obra fue el Zar Alejandro III
En 1954 del modelo P36 se construyeron
250 unidades. En su día fueron consideradas
las locomotoras más modernas de la época.





Mapa de la red ferroviaria del Transiberiano

martes, 19 de noviembre de 2013

LOCOMOTORA A VAPOR 2-8-8-4 "YELLOWSTONE"



USA (1944)



La empresa Baldwin construyó 30 locomotoras para la 
Compañía de Ferrocarriles B&O. Conocidas por ser
de las mas pesadas y grandes de la historia del
ferrocarril de los Estados Unidos.
Llamada Yellowstone debido a que estas locomotoras
circulaban cerca del parque nacional.




lunes, 23 de septiembre de 2013

TALGO INTERNACIONAL



Ya en 1942, Alejandro Goicoechea se atrevió
en afirmar que sus trenes circularían por distintos
anchos de vía y a grandes velocidades.
En el transcurso de los años se convirtió en una 
realidad. Actualmente la empresa TALGO
en evolución constante ha hecho que sus trenes
circulen por diferentes países de Europa, Asia y América.




Talgo Oy empresa líder en Finlandia especializada
 durante décadas en la fabricación de material 
rodante para condiciones climáticas extremas.
Uno de sus productos principales son los coches de dos pisos.





Talgo Amtrak desde 1998 hace el recorrido entre
Los Ángeles y las Vegas a una velocidad máxima
de 200 Km/h.

sábado, 21 de septiembre de 2013

TALGO TRAVCA


ESPAÑA



El  "Talgo Travca"  con su prototipo Virgen del Camino,
es una locomotora eléctrica con eje de ancho variable
y de tecnología novedosa ya que puede soportar 
3 ó 4 tensiones diferentes para poder circular por toda Europa.
Con una potencia de 4.500 CV, circulando por las vías 
del AVE llega ha alcanzar una velocidad de 260 Km/h. 

jueves, 19 de septiembre de 2013

TALGO XXI BT


ESPAÑA (2000)



Y continuando con TALGO ( en Junio ha hice tres entradas)
la empresa ha ido evolucionando constantemente.
Este modelo fue diseñado en 1996 y desarrollado por
"Motoren Turbine" (Alemania) y "Diesel Cia. Detroit" (USA)
Consta de un motor diesel turbo alimentado con un sistema
de inyección y control electrónico. La iluminación y aire
acondicionado, alimentados por un motor diesel de la marca
alemana Mercedes. Los coches cabeza y de cola son motrices.
La velocidad máxima es de 220 Km/h. y consta de un doble
ancho de vía automático de 1.435 mm. a 1.668 mm.


martes, 17 de septiembre de 2013

TALGO-BOMBARDIER 350


ESPAÑA 



La marca comercial AVE comenzó a utilizarse para
denominar la línea de Alta Velocidad Española.
La empresa Talgo junto con la empresa canadiense
Bombardier de alta tecnología ferroviaria, colaboraron
conjuntamente con el diseño y fabricación del Talgo-350
El diseño de las cabezas tractoras fueron fruto de los 
datos obtenidos en el "Túnel del Viento" definiendo 
sus características aerodinámicas.
Con una potencia total de 8.000 KW. y una velocidad
máxima de 350 km/h. el Talgo 350 cuenta con una
pantalla donde se muestra toda la información y los
datos necesarios para mantener un control detallado 
del funcionamiento durante todo el recorrido.
España cuenta con alta velocidad desde el año 1992.


domingo, 15 de septiembre de 2013

MAQUINA A VAPOR WATT


INGLATERRA (1774)



James Watt nació en 1736 en Greenock.
Ya de pequeño en el taller mecánico de su padre,
se pasaba horas desmontando y volviendo a montar 
sus juguetes, construyendo pequeñas máquinas con
 singular destreza. Pronto se interesó por la fuerza del
vapor que levantaba la tapa de la tetera en ebullición.
En la universidad de Glasgow obtuvo el título de Ingeniero.
En 1764 se dedicó al estudio de las máquinas a vapor
inventadas por Thomas Severy y Newcomen.
Estas primitivas máquinas según Watt requerían
una mejor aplicación del vapor.




Por medio de un sistema de palanca regulaba
la cantidad de vapor suministrada por la 
caldera a la turbina de vapor.
Este invento fue de gran importancia en el desarrollo
 y evolución en la regulación automática, por incorporar
  un sensor y el actuador en una sola pieza.




Muchas fueron sus aportaciones hasta llegar a la perfección
y su primera patente fue presentada en 1769.
Interesado por su trabajo, Boulton, fabricante metalúrgico
de Birmingham se asoció con Watt, empezando
inmediatamente la fabricación de la primera máquina
de vapor industrial, que fue objeto de un gran éxito.


viernes, 13 de septiembre de 2013

MAQUINA A VAPOR DE EMBOLO


FRANCIA (1681)




Denis Papin, físico, médico e inventor
nació en Blois (Francia) en 1647
Combinó en la misma máquina,
la acción de la fuerza elástica del vapor
con la propiedad que esta tiene de 
condensarse por el enfriamiento.





Sus inventos siempre estuvieron relacionados
con la fuerza y la presión del vapor




Denis  Papin inventó la primera máquina a vapor de émbolo.
Fue el primero en descubrir que el vapor acuoso 
era un medio rápido de hacer el vacío en el 
interior del cuerpo de la bomba.
 En 1681 dio a conocer su célebre
digestor llamado marmita de Papin.

lunes, 9 de septiembre de 2013

TGV V150


FRANCIA (2007)



El TGV V150 (Tren Gran Velocidad) construido en Francia
por la empresa Alstom fue estudiado y configurado para
conseguir el récord mundial de velocidad y efectivamente
el 3 de Abril de 2007 logró alcanzar una velocidad de
574,8 Km/h. entre Estrasburgo y París, superando el
récord anterior de los 515,3 Km/h. establecido en 1990
también del mismo fabricante Alstom, siempre con dos
locomotoras motrices, una cabeza y otra en la cola 
tres vagones de dos pisos.
Para batir este récord de velocidad el convoy fue
sometido a una serie de adaptaciones, como el aumento
del diámetro de las ruedas de 92 a 109,2 cms. para limitar
la rotación de los motores y la alimentación eléctrica
tuvo que aumentarse con carácter excepcional 
hasta los 30.000 voltios.

sábado, 7 de septiembre de 2013

LOCOMOTORA RENFE 2.4.0


ESPAÑA (1942)



De esta serie se fabricaron 247 unidades desde 1942.
Denominadas también "Mastodontes"
por su gran rendimiento. De fácil mantenimiento
y sencillo manejo tanto en el transporte de mercancías
como de pasajeros, contrastaba con su robustez y
potencia. Prueba de ello es que estuvieron
en servicio hasta 1972
Actualmente se encuentra expuesta en el 
Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú
en la provincia de Barcelona. 


jueves, 5 de septiembre de 2013

FLY CALIFORNIA


USA (California)


El tren de alta velocidad en el estado de California
es un proyecto ferroviario previsto para el futuro.
Podría superar los 350 Km/h. y uniría las ciudades de
Los Angeles y San Francisco en dos horas y media.



martes, 3 de septiembre de 2013

SHINKASEN SERIE 300 Y 700


JAPÓN (1992 y 2005)






Ya en dos entradas anteriores (el 3 de abril y el 11 de Junio)
os he hablado de los trenes de alta velocidad del Japón.
Los Shinkasen han seguido evolucionando y su 
rápida aceleración de 0 a 270 km/h. en tres minutos,
su bajo consumo de energía y los mas avanzados
resultados tecnológicos, hacen que Japón 
sea el número uno en seguridad.


domingo, 1 de septiembre de 2013

LOCOMOTORA BOUSQUET


FRANCIA (1907)



Gastón du Bousquet, ingeniero jefe de la compañía 
"Chemin de Fer du Nord"
diseñó la locomotora que lleva su nombre.
Destinadas especialmente para el transporte
de pasajeros y con una velocidad media de 115 Km/h
se hicieron muy famosas a principios del siglo XX.
Actualmente se encuentra expuesta en el
Musée Francais du Fer en Mulhouse 


viernes, 30 de agosto de 2013

ALTA VELOCIDAD EUROSTAR


INGLATERRA-FRANCIA (1994)




El tren de alta velocidad para pasajeros Eurostar
 fue inaugurado el 6 de Mayo de 1994.
Su travesía dura aproximadamente 35 minutos 
a una velocidad de 300 Km/h. uniendo 
Francia con el Reino Unido.




El Eurotúnel denominado así por ser el túnel 
que cruza el canal de la Mancha
es considerado como el segundo
túnel submarino mas largo del mundo
con un longitud de 50,5 Km.
El servicio ferroviario por el Eurotúnel tiene
dos variantes. El Eurostar  que transporta
pasajeros que junto con los vagones del Shuttle
transporta automóviles, autocares camiones y motos.

miércoles, 28 de agosto de 2013

LOCOMOTORA A VAPOR C.P. E 101


PORTUGAL (1907)



Esta locomotora de vía estrecha (1 metro de ancho)
es una de las mas antiguas de la Companhia dos 
Caminhos de Ferro do Norte de Portugal,
procendente de la Companhia de Ferro de Guimaraes.
Prestó servicio en la red de Oporte y en el Valle de Vouga.
Actualmente se encuentra expuesta en el 
Museo del Ferrocarril de Lousado.



lunes, 26 de agosto de 2013

MÁQUINA A VAPOR "NOVELTY"


JOHN ERICSSON
(1803-1889)



Nació en Värmland (Suecia) y desde muy
joven demostró un gran interés por la ingeniería.
En 1826 se trasladó a Inglaterra atraído por los
avances del vapor como fuerza motriz.
Junto con John Braithwaite diseñaron y construyeron
la máquina a vapor NOVELTY, que con un peso de
cerca de dos toneladas consiguieron una 
velocidad máxima de veintiocho millas por hora.
Participaron en la competición de Rainhill que organizaba
 la Liverpool y Ferrocarril de Manchester.
Las juntas de la caldera no pudieron soportar la gran
presión a que estaba sometida la máquina y el daño
fue tan considerable, que se vieron obligados a 
abandonar la competición, resultando ganador
G. Stephenson que junto con su hijo Robert
diseñaron la Rocket.
Desanimado por el fracaso emigró a Estados Unidos,
donde continuó mejorando sus máquinas propulsoras 
a vapor y los ventiladores de oxígeno en las calderas 
para aumentar el calor. Falleció en 1889.




Máquina a vapor NOVELTY


jueves, 22 de agosto de 2013

LOCOMOTORA SNCF SERIE CC-7100


FRANCIA (1952)



Las locomotoras CC-7100 fueron las primeras máquinas 
eléctricas construidas por Alsthom por encargo de la SNCF.
Entre 1952 y 1955 se construyeron 58 unidades.
Las primeras entraron en servicio en la línea París-Dijon.
En marzo de 1955 la CC 7107 estableció el récord
mundial de velocidad a 326 Km/h, demostrando así
su adherencia total, arrastrando tres coches y
aumentando la tensión de la catenaria de 1500V a 2000V.

martes, 20 de agosto de 2013

LOCOMOTORA FD CLASE 2-10-2


CHINA (1931)



Estas locomotoras FD fueron construidas en la Unión 
Soviética durante un periodo de diez años.
Las buenas relaciones entre Rusia y China y la necesidad 
de locomotoras para el transporte de mercancías, 
hizo posible la exportación de 1000 unidades. 
En agradecimiento las FD fueron bautizadas 
con el nombre de Youhao (Amistad)