ALTA VELOCIDAD EUROSTAR

INGLATERRA-FRANCIA (1994)

El tren de alta velocidad para pasajeros Eurostar

 fue inaugurado el 6 de Mayo de 1994.

Su travesía dura aproximadamente 35 minutos 

a una velocidad de 300 Km/h. uniendo 

Francia con el Reino Unido.

El Eurotúnel denominado así por ser el túnel 

que cruza el canal de la Mancha

es considerado como el segundo

túnel submarino mas largo del mundo

con un longitud de 50,5 Km.

El servicio ferroviario por el Eurotúnel tiene

dos variantes. El Eurostar  que transporta

pasajeros que junto con los vagones del Shuttle

transporta automóviles, autocares camiones y motos.

LOCOMOTORA A VAPOR C.P. E 101

PORTUGAL (1907)

Esta locomotora de vía estrecha (1 metro de ancho)

es una de las mas antiguas de la Companhia dos 

Caminhos de Ferro do Norte de Portugal,

procendente de la Companhia de Ferro de Guimaraes.

Prestó servicio en la red de Oporte y en el Valle de Vouga.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Lousado.

MÁQUINA A VAPOR "NOVELTY"

JOHN ERICSSON

(1803-1889)

Nació en Värmland (Suecia) y desde muy

joven demostró un gran interés por la ingeniería.

En 1826 se trasladó a Inglaterra atraído por los

avances del vapor como fuerza motriz.

Junto con John Braithwaite diseñaron y construyeron

la máquina a vapor NOVELTY, que con un peso de

cerca de dos toneladas consiguieron una 

velocidad máxima de veintiocho millas por hora.

Participaron en la competición de Rainhill que organizaba

 la Liverpool y Ferrocarril de Manchester.

Las juntas de la caldera no pudieron soportar la gran

presión a que estaba sometida la máquina y el daño

fue tan considerable, que se vieron obligados a 

abandonar la competición, resultando ganador

G. Stephenson que junto con su hijo Robert

diseñaron la Rocket.

Desanimado por el fracaso emigró a Estados Unidos,

donde continuó mejorando sus máquinas propulsoras 

a vapor y los ventiladores de oxígeno en las calderas 

para aumentar el calor. Falleció en 1889.

Máquina a vapor NOVELTY

LOCOMOTORA SNCF SERIE CC-7100

FRANCIA (1952)

Las locomotoras CC-7100 fueron las primeras máquinas 

eléctricas construidas por Alsthom por encargo de la SNCF.

Entre 1952 y 1955 se construyeron 58 unidades.

Las primeras entraron en servicio en la línea París-Dijon.

En marzo de 1955 la CC 7107 estableció el récord

mundial de velocidad a 326 Km/h, demostrando así

su adherencia total, arrastrando tres coches y

aumentando la tensión de la catenaria de 1500V a 2000V.

LOCOMOTORA FD CLASE 2-10-2

CHINA (1931)

Estas locomotoras FD fueron construidas en la Unión 

Soviética durante un periodo de diez años.

Las buenas relaciones entre Rusia y China y la necesidad 

de locomotoras para el transporte de mercancías, 

hizo posible la exportación de 1000 unidades. 

En agradecimiento las FD fueron bautizadas 

con el nombre de Youhao (Amistad)

LOCOMOTORA ELECTRICA ETR 300

ITALIA (1952)

La locomotora ETR 300 conocida como Settebello

por el logo en forma de rombo de color verde

y con un grafismo de baraja.

Pensado como tren de alta velocidad para la línea

Milán - Bologna - Firenze - Roma,

su construcción fue realizada con el máximo secreto

para evitar un posible espionaje industrial.

RICHARD TREVITHICK

INGLATERRA (1771-1833)

Richard Trevithick comenzó su vida profesional

como ingeniero de explotación minera en Cornualles,

dedicándose a mejorar la maquinaria de las minas de carbón.

Su interés para las máquinas a vapor fue creciendo día a día,

así que empezó a trabajar en su proyecto de una locomotora

a vapor que funcionara sobre railes.

Construyó varios modelos a escala reducida y en 1808

terminó su locomotora y en una pista circular situada al 

centro de Londres realizó "su primer viaje"  

Demostración pública del funcionamiento

de la primera locomotora de Richard Trevithick

La locomotora Newcastle de Richard Trevithich,

se considera el precursor verdadero 

de todas las locomotoras de carril a vapor.

LOCOMOTORAS SERIE BB 15000

FRANCIA (1971)

Las locomotoras BB 15000 fueron de las primeras de 

una nueva generación de locomotoras eléctricas 

que incorporaron tiristones y sistemas electrónicos 

de control, mejorando la adherencia y la eficacia 

de la tracción con una aceleración gradual.

Construidas por Alsthom para SNCF fueron bautizadas 

con nombres de las ciudades del este de Francia.

LOCOMOTORA RENFE PACIFIC 2-3-1

ESPAÑA (1911-1930)

Fueron varios los tipos de locomotoras PACIFIC

construidas entre 1911 y 1930 por ALCO.

Según parece los planos empleados para su 

construcción  procedían de los EE.UU.

Alcanzaban una velocidad máxima de 125 Km/h.

Una unidad se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Delicias (Madrid).

LOCOMOTORAS DE PHINEAS DAVIS

USA (1830)

Phineas Davis establecido en York, era un conocido

y prestigioso joyero-relojero que junto con J. Jessop,

construyeron en su fundición de hierro el primer

ferrocarril norteamericano que por combustión

usaba carbón de antracita, bautizándola con el

nombre de ARABIAN. 

En 1832 construyó la locomotora Atlantic, que con un 

peso de 6,5 toneladas demostró ser técnicamente

mas acertada que la anterior.

La compañía Baltimore & Ohio adquirió 20 unidades.

Una réplica de dicha locomotora fue exhibida

en New York entre 1948-1949

EL CARRO A VAPOR DE CUGNOT

FRANCIA ( 1771)

Nicholas-Josep Cugnot 

nació en Void el 26 de Febrero de 1725.

Este ingeniero militar inventó en 1771 

un vehículo en forma de triciclo propulsado a vapor,

capaz de transportar grandes piezas de 

artillería a una velocidad de cuatro Km/h.

LOCOMOTORA GR 640

ITALIA (1911)

A finales de 1907 el ingeniero Ricardo Bianchi,

fue elegido para dirigir y organizar la

Red Ferroviaria de Italia.

La Locomotora GR 640 diseñada por Renzo Grassi,

ocupó el lugar preferente para la renovación de las 

locomotoras a vapor construyéndose 169 unidades

que alcanzaban una velocidad máxima de 100 Km/h.

EL TREN PULLMAN MIDLAN

INGLATERRA (1960)

Construido y diseñado por la Metro-Cammell en 1960.

Su innovadora línea y su color azul luminoso, formaban 

parte del plan de modernización de los ferrocarriles 

de la Gran Bretaña.

Los "Pullman Azules"  estaban considerados como

trenes de gran lujo por su comodidad.

El tren Pullman con sistema diesel-eléctrico, con

motores NBL-MAN y Rolls Royce, alcanzaba una

velocidad de 90 millas por hora

Estuvieron en servicio hasta 1973, actualmente se

encuentra expuesto en el Museo Ferroviario Nacional.

RAYMOND LOEWY

USA (1939)

Raimon Loewy, considerado como uno

de los fundadores del diseño industrial 

en los Estados Unidos, nació en París en 1893.

Emigró a EE.UU. y entró a formar parte de la 

compañía Pennsylvania Railroad realizando 

notables diseños aerodinámicos de locomotoras.

En 1939 la Locomotora PRR S1 fue exhibida en la 

Feria de Ferrocarriles Americanos de New York 

logrando una gran admiración por su diseño.

En 1943 entró en servicio la Locomotora eléctrica GG1

diseñada para arrastrar de 12 a 14 coches de pasajeros.

Fue una locomotora perfecta y de larga duración pues

estuvo en servicio durante cuarenta años.

La Locomotora Baldwin´s T1 4-4-4-4 también conocida 

como "nariz de tiburón" hizo la primera prueba en 1944.

6110 caballos de fuerza a 85 millas por hora,

colmaron todas las esperanzas de la compañía.

LOCOMOTORA SNCF BB 12000

FRANCIA (1954)

Fabricadas por MTE para los ferrocarriles franceses,

entraron en servicio en 1954 para cubrir la línea

Valenciennes-Thionville.

Las locomotoras BB 12000 se les asocia con la llegada

de los 25 KV-50 HZ. Su diseño particular de mono cabina

era identificado con suma rapidez para los amantes del ferrocarril 

que aún hoy pueden verse expuestas en Méricourt (Pas-de-Calais) 

y en el Museo de las Minas de Creusot.

LOCOMOTORA MIKA-1

CHINA (1918)

La primera de estas locomotoras a vapor fue construida por 

ALCO en 1918 y utilizada para el transporte de mercancías 

en China y Corea a una velocidad de 20 Km/h.

LOCOMOTORA ELECTRICA FS E412

ITALIA (1996)

Las locomotoras E 412 pertenecen a la compañía

FERROVIE DELLO STATO

están dotadas de cuatro motores trifásicos sincronizados

de gran potencia, con control de tracción electrónico digital,

alcanzando una velocidad de 200 Km/h.

Destinadas para las líneas del norte del país, 

formando parte de un proceso de unificar las redes de 

Italia, Suiza, Austria y Alemania.

EL FERROCARRIL EN FRANCIA

FRANCIA (1827)

Marc-François Seguin nació en 1786

hijo de un fabricante de tejidos de Annonay.

Interesado por la ciencia estudió física en París.

Familiar de los "Hermanos Montgolfier"

ingenieros franceses que inventaron y construyeron

el globo aerostático, Seguin sigue con mucho

interés los consejos de los Montgolfier.

En 1827 junto con sus hermanos, fundaron la 

primera compañía ferroviaria francesa y 

construyeron la primera locomotora a vapor 

diseñada por Marc-François Seguin para la línea

de Saint-Etienne a Lyon

LOCOMOTORA BEYER-GARRATT

INGLATERRA (1952)

La locomotora a vapor Beyer-Garratt fue construida por la 

fábrica británica Beyer Peacock. El nombre de Garratt,

es el apellido del inventor del sistema Herbert W. Garratt.

Creadas para arrastrar grandes cargas, se construyeron

cerca de 2.000 locomotoras de varios tipos y modelos.

Circularon sobre los railes de las escarpadas

montañas del este de África y Nueva Gales del Sur.

La Beyer-Peacock también vendió a la Unión Soviética,

logrando un funcionamiento excelente en las 

temperaturas extremadamente bajas de Siberia.

LOCOMOTORA 241 4-8-2

ESPAÑA (1936)

Fabricadas por la Maquinista Terrestre Marítima 

de Barcelona, recibió el nombre de "Linda Tapada"

por su forma aerodinámica, quedando paralizada su 

fabricación durante la guerra civil española.

En 1939 fue destinada a la línea Madrid-Zaragoza y

Madrid con la frontera de Portugal.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú (Barcelona).

LOCOMOTORA A VAPOR BRITANNIA

INGLATERRA (1951)

La primera unidad de las 55 locomotoras de la 

clase estándar y construidas en los talleres de los

Ferrocarriles Británicos de Crewe, fue bautizada con

el nombre de BRITANNIA durante la ceremonia de su 

inauguración en la estación de Marylebone el

30 de Enero de 1951

LOCOMOTORA ELECTRICA FS E424

ITALIA (1943)

Diseñada por Giuseppe Bianchi para los  

Ferrocarriles Italianos esta locomotora fue

modificada y mejorada con los años, 

llegando ha alcanzar una velocidad de 120 Km/h.

Una unidad con sus colores originales se encuentra

expuesta en el Museo FerAlp de Bussoleno.

LOCOMOTORA A VAPOR D51

JAPON (1936)

Locomotora a vapor destinada al transporte de mercancías,

construida para el Gobierno Japonés de Ferrocarriles.

Un total de 1115 unidades de esta gran locomotora

fueron construidas entre 1936 y 1951.

La D51 muy popular en Japón conocida por sus 

dos apodos "Namekuji" y Degoichi"

LOCOMOTORA PUFFING BILLY

INGLATERRA ( 1813)

William Hedley nació en Newburn en 1779.

Con veintidós años ya era encargado de la 

mina de carbón de Walbottle, más tarde pasó 

a ocupar el mismo cargo en la mina de Wylam.

Cristopher Blackett propietario de dicha mina, mandó 

construir en 1808 una locomotora, que bautizó con 

el nombre de Wylam Dily, pero fracasó por su excesivo 

peso y pidió ayuda a William Hedley gran conocedor 

del transporte minero.

Hedley ayudado por el ingeniero Jonathan Foster y junto

con Timothy Hackworth un habilidoso herrero,

consiguieron la suficiente adherencia con las ruedas lisas 

para transportar los carros cargados de carbón.

Esta locomotora estuvo en funcionamiento hasta 1864.

LOCOMOTORA FS CLASE E656

ITALIA (1975)

La locomotora eléctrica FS clase E656 articulada,

cuyo casco está dividido en dos partes, cada una con sus 

propios dos ejes Boogie y cuatro motores centrales.

Inicialmente destinadas para transporte de pasajeros, 

mas tarde utilizadas para el transporte de mercancías.