EL TREN PULLMAN MIDLAN

INGLATERRA (1960)

Construido y diseñado por la Metro-Cammell en 1960.

Su innovadora línea y su color azul luminoso, formaban 

parte del plan de modernización de los ferrocarriles 

de la Gran Bretaña.

Los "Pullman Azules"  estaban considerados como

trenes de gran lujo por su comodidad.

El tren Pullman con sistema diesel-eléctrico, con

motores NBL-MAN y Rolls Royce, alcanzaba una

velocidad de 90 millas por hora

Estuvieron en servicio hasta 1973, actualmente se

encuentra expuesto en el Museo Ferroviario Nacional.

RAYMOND LOEWY

USA (1939)

Raimon Loewy, considerado como uno

de los fundadores del diseño industrial 

en los Estados Unidos, nació en París en 1893.

Emigró a EE.UU. y entró a formar parte de la 

compañía Pennsylvania Railroad realizando 

notables diseños aerodinámicos de locomotoras.

En 1939 la Locomotora PRR S1 fue exhibida en la 

Feria de Ferrocarriles Americanos de New York 

logrando una gran admiración por su diseño.

En 1943 entró en servicio la Locomotora eléctrica GG1

diseñada para arrastrar de 12 a 14 coches de pasajeros.

Fue una locomotora perfecta y de larga duración pues

estuvo en servicio durante cuarenta años.

La Locomotora Baldwin´s T1 4-4-4-4 también conocida 

como "nariz de tiburón" hizo la primera prueba en 1944.

6110 caballos de fuerza a 85 millas por hora,

colmaron todas las esperanzas de la compañía.

LOCOMOTORA SNCF BB 12000

FRANCIA (1954)

Fabricadas por MTE para los ferrocarriles franceses,

entraron en servicio en 1954 para cubrir la línea

Valenciennes-Thionville.

Las locomotoras BB 12000 se les asocia con la llegada

de los 25 KV-50 HZ. Su diseño particular de mono cabina

era identificado con suma rapidez para los amantes del ferrocarril 

que aún hoy pueden verse expuestas en Méricourt (Pas-de-Calais) 

y en el Museo de las Minas de Creusot.

LOCOMOTORA MIKA-1

CHINA (1918)

La primera de estas locomotoras a vapor fue construida por 

ALCO en 1918 y utilizada para el transporte de mercancías 

en China y Corea a una velocidad de 20 Km/h.

LOCOMOTORA ELECTRICA FS E412

ITALIA (1996)

Las locomotoras E 412 pertenecen a la compañía

FERROVIE DELLO STATO

están dotadas de cuatro motores trifásicos sincronizados

de gran potencia, con control de tracción electrónico digital,

alcanzando una velocidad de 200 Km/h.

Destinadas para las líneas del norte del país, 

formando parte de un proceso de unificar las redes de 

Italia, Suiza, Austria y Alemania.

EL FERROCARRIL EN FRANCIA

FRANCIA (1827)

Marc-François Seguin nació en 1786

hijo de un fabricante de tejidos de Annonay.

Interesado por la ciencia estudió física en París.

Familiar de los "Hermanos Montgolfier"

ingenieros franceses que inventaron y construyeron

el globo aerostático, Seguin sigue con mucho

interés los consejos de los Montgolfier.

En 1827 junto con sus hermanos, fundaron la 

primera compañía ferroviaria francesa y 

construyeron la primera locomotora a vapor 

diseñada por Marc-François Seguin para la línea

de Saint-Etienne a Lyon

LOCOMOTORA BEYER-GARRATT

INGLATERRA (1952)

La locomotora a vapor Beyer-Garratt fue construida por la 

fábrica británica Beyer Peacock. El nombre de Garratt,

es el apellido del inventor del sistema Herbert W. Garratt.

Creadas para arrastrar grandes cargas, se construyeron

cerca de 2.000 locomotoras de varios tipos y modelos.

Circularon sobre los railes de las escarpadas

montañas del este de África y Nueva Gales del Sur.

La Beyer-Peacock también vendió a la Unión Soviética,

logrando un funcionamiento excelente en las 

temperaturas extremadamente bajas de Siberia.

LOCOMOTORA 241 4-8-2

ESPAÑA (1936)

Fabricadas por la Maquinista Terrestre Marítima 

de Barcelona, recibió el nombre de "Linda Tapada"

por su forma aerodinámica, quedando paralizada su 

fabricación durante la guerra civil española.

En 1939 fue destinada a la línea Madrid-Zaragoza y

Madrid con la frontera de Portugal.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú (Barcelona).

LOCOMOTORA A VAPOR BRITANNIA

INGLATERRA (1951)

La primera unidad de las 55 locomotoras de la 

clase estándar y construidas en los talleres de los

Ferrocarriles Británicos de Crewe, fue bautizada con

el nombre de BRITANNIA durante la ceremonia de su 

inauguración en la estación de Marylebone el

30 de Enero de 1951

LOCOMOTORA ELECTRICA FS E424

ITALIA (1943)

Diseñada por Giuseppe Bianchi para los  

Ferrocarriles Italianos esta locomotora fue

modificada y mejorada con los años, 

llegando ha alcanzar una velocidad de 120 Km/h.

Una unidad con sus colores originales se encuentra

expuesta en el Museo FerAlp de Bussoleno.

LOCOMOTORA A VAPOR D51

JAPON (1936)

Locomotora a vapor destinada al transporte de mercancías,

construida para el Gobierno Japonés de Ferrocarriles.

Un total de 1115 unidades de esta gran locomotora

fueron construidas entre 1936 y 1951.

La D51 muy popular en Japón conocida por sus 

dos apodos "Namekuji" y Degoichi"

LOCOMOTORA PUFFING BILLY

INGLATERRA ( 1813)

William Hedley nació en Newburn en 1779.

Con veintidós años ya era encargado de la 

mina de carbón de Walbottle, más tarde pasó 

a ocupar el mismo cargo en la mina de Wylam.

Cristopher Blackett propietario de dicha mina, mandó 

construir en 1808 una locomotora, que bautizó con 

el nombre de Wylam Dily, pero fracasó por su excesivo 

peso y pidió ayuda a William Hedley gran conocedor 

del transporte minero.

Hedley ayudado por el ingeniero Jonathan Foster y junto

con Timothy Hackworth un habilidoso herrero,

consiguieron la suficiente adherencia con las ruedas lisas 

para transportar los carros cargados de carbón.

Esta locomotora estuvo en funcionamiento hasta 1864.

LOCOMOTORA FS CLASE E656

ITALIA (1975)

La locomotora eléctrica FS clase E656 articulada,

cuyo casco está dividido en dos partes, cada una con sus 

propios dos ejes Boogie y cuatro motores centrales.

Inicialmente destinadas para transporte de pasajeros, 

mas tarde utilizadas para el transporte de mercancías.

LOCOMOTORA A VAPOR HIAWATHA

USA (1935)

Otto Kuhler  nació en 1894 en Remscheid (Alemania)

Estudió ingeniería industrial y en 1923 junto con su esposa

emigró hacia los EEUU. Trabajó como estilista en 

el mundo del ferrocarril. La fama le llegó con el 

revolucionario diseño de la locomotora a vapor

Hiawatha para la compañía ALCO.

Su diseño aerodinámico reducía la resistencia del aire

permitiéndole tomar las curvas con mas estabilidad,

alcanzando una velocidad de 100 millas por hora

LOCOMOTORA GARRATT K1

INGLATERRA (1907)

La K1 es la primera locomotora articulada a vapor,

inventada y patentada en 1907 por el ingeniero de

ferrocarriles británico Herbert William Garratt.

Compuesta por tres unidades, el delantero y posterior

como unidades de energía con sus tanques de agua

correspondientes y el central como caldera.

Esta separación de cuerpos permite, primero la 

distribución del peso y segunda gran ventaja es que 

una locomotora de este tamaño puede girar en 

una curva muy cerrada.

Herbert William Garratt falleció en 1913, no pudiendo

ver el auge y éxito de su diseño que permaneció

más de cuarenta años.

LOCOMOTORA CALDERA DE FRANCO-CROSTI

ITALIA (1940)

Locomotora diseñada por Atilio Franco y Piero Crosti 

ingenieros del Ferrocarril Italiano de Ferrovie del Estado.

El sistema de la caldera, consiste en la modificación

del diseño convencional de las locomotoras a vapor y

conseguir el máximo aprovechamiento de la energía 

del calentador del agua.

En 1940 se construyeron 90 unidades del modelo Gr 743

con un precalentador a cada lado de la caldera, dándole

un aspecto poco usual en las locomotoras a vapor,

junto con un par de chimeneas inclinadas hacia adelante,

caracterizando así este nuevo diseño de la 

Locomotora de Franco-Crosti.

ORIENT EXPRESS

BELGICA 1883

El Orient Express hizo su viaje inaugural de París a Constantinopla

(actualmente Estambul) el 4 de octubre de 1883.

Un recorrido de mas de 3.000 Km. y con una duración de tres días

lleno de comodidades jamás imaginados por la época.

Dos vagones cama con lujosas literas y el vagón restaurante

instalado en el centro del comboy ofrecía gran variedad de menús

y bebidas, o sea un hotel de lujo circulando sobre raíles.

Georges Nagelmackers, hijo de un financiero Belga,

después de un viaje por EE.UU. quedó

enormemente impresionado por la comodidad 

que ofrecían los ferrocarriles de la Cía. Pullman.

De regreso a su país puso en marcha la

Compañía Internationale des Wagons-Lits 

viendo realizado su proyecto con el

Orient-Express

TALGO III

ESPAÑA (1964)

En 1964 entraron en servicio entre Madrid y Barcelona

las locomotoras 2000T, alcanzando por primera

vez en España la velocidad de los 200 Km/h.

En Noviembre de 1968 se hizo realidad el sueño

de Goicoechea, realizando el primer viaje entre

Madrid y París sin transbordo en la frontera, 

superando así el ancho de vía de Francia.

TALGO II

ESPAÑA (1950)

Después de pasar satisfactoriamente la prueba

de alcanzar los 135 Km/h. el TALGO I ,

la empresa contrató con la A.C.F.

(American Car and Foundry) de los Estados Unidos,

para la construcción del TALGO II según proyecto y 

dirección técnica de ingenieros españoles.

En 1950 llegaron a España 3 locomotoras y 32 coches,

realizando el primer viaje entre Madrid y Valladolid.

TALGO

ESPAÑA (1942)

Alejandro Goicoechea Omar

nació en Elorrio (Vizcaya) en 1895,

ingeniero militar que con visión de futuro

ideó el sistema del tren articulado,

creyendo firmemente que con el paso del

tiempo sus trenes circularían por distintos

anchos de vía. 

Su proyecto llamado en principio TALGO,

en que las siglas significaban

Tren Articulado Ligero Goicoechea.

En 1942 se asoció con el financiero

José Luis de Oriol, que depositó su total

confianza en el proyecto, constituyéndose la

Sociedad Patentes TALGO S.A. 

No hubo necesidad de cambiar el nombre

pues a partir de este momento la letra O

fue la sigla de Oriol.

Esquema del dispositivo de la articulación

con estructuras triangulares y ruedas

independientes ligadas cada una a la anterior.

En octubre de 1942 se inició la construcción del 

primer TALGO y en enero de 1944 el TALGO 1

con una locomotora de diseño aerodinámico,

alcanzó la velocidad de 135 Km/h. en la línea

Madrid-Avila.

SHINKASEN SERIE 100

JAPON (1985)

En Octubre de 1964 los 

Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR)

completaron el primer ferrocarril de alta velocidad

del mundo, entre Tokio y Osaka.

El Shinkasen Serie 100 se diferencia de la 

serie anterior por su "nariz de tiburón"

mas acentuada y su interior mas amplio.

LOCOMOTORA ELECTRICA E 626

ITALIA (1928)

Las locomotoras de la clase E 626 fueron las primeras

con una potencia de 3000 VDC diseñadas por el

ingeniero Giuseppe Blanchi destacado por su gran

labor en la moderna red ferroviaria italiana.

Desde 1928 hasta 1939 se construyeron 

448 unidades de locomotoras E 626. 

El equipamiento eléctrico fue realizado por la 

General Electric y la parte mecánica por la 

OM de Milán.

ALTA VELOCIDAD ETR 500

ITALIA (1992)

A partir de 1990 Italia maduró sus planes para 

construir una nueva red de alta velocidad (TAV).

La mayor parte de su red era adaptable a

velocidades de 250 a 300 Km/h.

Tras los éxitos obtenidos de los prototipos 

"ETR 500 X" y "ETR Y" 

la empresa Pininfarina fue la encargada de 

llevar a cabo dicho proyecto

LOCOMOTORA 3101

ESPAÑA (1909)

Sesenta locomotoras fueron construidas por la firma

Hanomag de Alemania para los Ferrocarriles del Norte,

destacando su velocidad y potencia de tracción.

Durante el periodo de Renfe fueron varios sus recorridos,

finalizando sus últimos servicios en la línea de Lérida.

Actualmente se encuentra expuesta en el 

Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú.

TREN CLASE 93 NSB

NORUEGA - 2000

Tren de pasajeros compuesto de dos unidades

con motor diesel, utilizados por los

Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB)

en tramos no electrificados, capaces de alcanzar 

velocidades superiores a los 140 Km/h.